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汽车修补漆的发展你知道吗
- 2019-06-12 -

自汽车诞生百年以来,汽车修补漆也已有70多年历史,特别在近20年得到了突飞猛进的发展。目前汽车;涂层的各项性能,如装饰性、防腐蚀性、抗石击性、施工性以及耐候性等都有了很大程度的提高和改善,已达到了一定的水平。


随着各国对环境的日益重视,21 世纪汽车漆的主要发展趋势是除了为适应市场竞争的需要和追赶潮流,努力提高汽车涂层的外观装饰性(高光泽、高鲜映性、多色彩化、增加立体感等)、耐擦性、抗础性和耐环境对涂膜的污染性外,还必须降低汽车涂装以及车漆修补过程中对环境的污染。


为控制汽车涂装生产带来的环境污染,美国和欧洲的环保法规对挥发性有机物(VOC) 都有明确的规定。德国的法律规定,自1993年3月起限制VOC的排放量:本色漆涂层为60g/m2,金属闪光色涂层为120g/m2。1994年7 月欧洲提出了汽车涂料的VOC排放限制法令,限定现有的涂装车间于10年内VOA降到至低排放量。 为减少VOC的排放量,汽车漆向水性化、高固体和非异氰酸酯化方向发展。


(1)涂料的水性化


水性化方面,汽车原厂漆远远走在汽车修补漆的前面。早在20世纪60年代中期,欧洲、北美的车用底漆就率先完成了水性化的历程,电冰底漆投入使用; 20世纪80年代中后期又完成了底色漆的水性化工作; 20世纪90年代初期,水性罩光清漆也开始进入市场。这其中,具有代表性的应推Herbests (贺伯兹)公司。目前该公司已有从底到面一系列水性涂料供应汽车总装厂。汽车修补漆的水性化速度相比之下就要缓慢得多,迄今只有少数几家公司有商品供应市场。目前汽车修补漆的水性化比较成功的例子是双组分聚氨酯系涂料的水性化。


(2)涂料的高固体化


20世纪80年代,随着各国对环保的日益重视,高固体成分的聚氨酯高温烤漆、丙烯酸聚氨酯漆和清漆普遍被汽车厂采用。高固体成分涂料的出现,可以大大减少有机溶剂的挥发量。但是,由于种种原因,高固体成分漆料在我国汽车修补行业中推广缓慢,这可能与我国至今为止尚无严格的汽车涂装车间的VOC排放限制法令有关。随着人们对保护地球环境,减少大气污染越来越重视,相信我国政府也会制订出切合实际的环保法规。


(3)稈氰酸酯化


双组分聚氨酯系涂料具有很多突出的性能,多年来一直受到涂装业的普遍欢迎, 但是这里所用的异氰酸酯衍生物具有较大的毒性,势必严重危害操作人员的身体健康。据了解,英联邦各国已经明令禁止在涂料中使用含异氰酸酯基的化合物作交联剂,欧、羟日本等国也准备拟定禁止使用该物质的有关条例。几乎可以肯定地说,进入21世纪以后,将逐渐停止使用含异氰酸酯基的衍生物作为汽车修补涂料的交联剂。


有机硅改性丙烯酸涂料中的丙烯酸树脂,与涂料常用的丙烯酸树脂基本相同, 但它利用硅烷上的烷氧基在酸、碱及有机金属化合物催化剂的存在下水解、缩合,从而交联成膜,是一类非异氰酸酯衍生物作交联剂的涂料。有机硅改性丙烯酸涂料具有超耐候性、耐沸水性、耐溶剂性、耐极性介质性、抗污染性以及漆膜平整、光滑、丰满、机械性能良好等特点。将其与传统两烯酸聚氨酯涂料的性能进行比较,可以得出绝无逊色之处的结论。缺点就是价格偏高, 目前大面积推广尚存在一定的困难。 但是相信随着有机硅I业的进一步发展, 技术的进一步完善,成本的进一步降低, 有机硅改性丙烯酸树脂系涂料终将取代传统的聚脂聚氨酯、丙烯酸聚氨酯系涂料,成为21世纪新一代汽车修补漆的主要产品。


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